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重慶眾朋兩輪摩托車(chē),重慶眾朋三輪摩托車(chē),重慶發(fā)動(dòng)機零配件
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摩托車(chē)冷門(mén)知識,不一定要看
發(fā)布時(shí)間:2018/5/26   來(lái)源:重慶眾朋實(shí)業(yè)有限公司  閱讀:4297
眾所周知,摩托車(chē)的搖臂加長(cháng)后,車(chē)輛的軸距也會(huì )加大。有經(jīng)驗的騎士們都知道,當車(chē)輛換裝加長(cháng)搖臂后,摩托車(chē)的直線(xiàn)穩定性會(huì )得到提升,但在轉彎時(shí)的靈活性和操控性則相應下降。
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后搖臂,連接著(zhù)車(chē)架與后輪,它傳遞和承載著(zhù)兩者間的力和力矩,就像一座橋梁,是車(chē)輛懸掛系統中不可缺少的一份子。在一臺操控性良好、動(dòng)力輸出強大、抓地力充足的高性能機車(chē)上,不難發(fā)現生產(chǎn)廠(chǎng)商在后搖臂上花的心思,因為想要達到操控性方面的提升,必須要有穩定的橋梁來(lái)做傳導,譬如加速、減速、制動(dòng)所產(chǎn)生的力,很大一部分要經(jīng)過(guò)后搖臂去傳導。
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對很多人來(lái)說(shuō),它看似不怎么起眼,然而它卻扮演著(zhù)重要的角色,就像是人的腰,連接上下半身。后搖臂承擔多項任務(wù),主要是車(chē)身的動(dòng)態(tài)性能:

起步時(shí),后搖臂需要承受強大的動(dòng)力輸出,將動(dòng)力傳遞給車(chē)架,直至整輛車(chē)向前移動(dòng)。

制動(dòng)時(shí),后搖臂需要盡可能保持穩定性。

轉向時(shí),吸收在彎中所產(chǎn)生的多余應力。
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早期搖臂并沒(méi)有想太多,只是單純想做支撐后輪的總成(連避震設計都沒(méi)有),想當然是用兩邊H型夾住后輪。這時(shí)候最基本的避震設計是在座墊那邊的彈簧,設計緩沖單純只是想增加舒適度,無(wú)關(guān)性能。
 
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