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| 摩托車冷門知識，不一定要看 |
| 發(fā)布時間：2018/5/26 來源：重慶眾朋實業(yè)有限公司 閱讀：4980次 |
眾所周知，摩托車的搖臂加長后，車輛的軸距也會加大。有經(jīng)驗的騎士們都知道，當車輛換裝加長搖臂后，摩托車的直線穩(wěn)定性會得到提升，但在轉彎時的靈活性和操控性則相應下降。
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后搖臂，連接著車架與后輪，它傳遞和承載著兩者間的力和力矩，就像一座橋梁，是車輛懸掛系統(tǒng)中不可缺少的一份子。在一臺操控性良好、動力輸出強大、抓地力充足的高性能機車上，不難發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)廠商在后搖臂上花的心思，因為想要達到操控性方面的提升，必須要有穩(wěn)定的橋梁來做傳導，譬如加速、減速、制動所產(chǎn)生的力，很大一部分要經(jīng)過后搖臂去傳導。
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對很多人來說，它看似不怎么起眼，然而它卻扮演著重要的角色，就像是人的腰，連接上下半身。后搖臂承擔多項任務，主要是車身的動態(tài)性能：
起步時，后搖臂需要承受強大的動力輸出，將動力傳遞給車架，直至整輛車向前移動。
制動時，后搖臂需要盡可能保持穩(wěn)定性。
轉向時，吸收在彎中所產(chǎn)生的多余應力。
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早期搖臂并沒有想太多，只是單純想做支撐后輪的總成（連避震設計都沒有），想當然是用兩邊H型夾住后輪。這時候最基本的避震設計是在座墊那邊的彈簧，設計緩沖單純只是想增加舒適度，無關性能。
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